sestra_kerry

Яхту можно с полным правом назвать развлечением для богатых (и очень богатых) людей: ведь изначально словом yacht обозначали легкое и быстроходное парусное судно, предназначенное для перевозки VIP-персон. Впрочем, сейчас яхтой называют любой парусник или парусно-моторный корабль, который не служит для перевозки грузов и участия в военных действиях, а только используется в целях спортивных либо туристических.

Теоретически процесс плавания на яхте можно описать одним предложением: проложить курс по карте с учетом погодных условий, рельефа и течений, отдать швартовы, выйти из марины на моторе, поставить паруса и менять их положение по ветру, в то время как рулевой держит курс; свернуть паруса, зайти в марину на моторе, пришвартоваться. Чего уж проще, да? :) Однако каждый этап этого вроде бы очевидного процесса требует тщательного обучения, а прокладывание маршрута и следование по нему, управление яхтой, соблюдение "правил дорожного движения" на море - очень хорошего уровня знаний, могучей работы головы и отменной реакции. Фактически, этому учатся всю жизнь, и не без потерь - потому что море, как и автобан, не склонно прощать ошибки.

На этих выходных

shortdrink с женой организовали для команды из 5 человек, не считая шкипера, трехдневный мини-круиз на яхте компании OnDeck: в субботу утром мы отплыли из Вилламуры, что на южном побережье Португалии, и за два с половиной дня, двигаясь вдоль берега на запад, дошли до Лагуша, минуя Портомао; потом вернулись обратно в Виламуру через Альбуфейру. Фактически, эта поездка была частью тренингового курса по стандартам британской яхтенной школы RYA, разделом для начинающих яхтсменов "Competent Crew". По-моему, я была единственным членом экипажа, который вообще ни разу не плавал на яхте - что только добавило позитивных эмоций по поводу полной новизны происходящего. А так, кроме упомянутых организаторов-россиян, они же Андрей и Наташа, которые уже ходили под парусом и разбираются в предмете, в команде были двое девушек, - казашка Марьям и гражданка Латвии Юля, - у которых тоже был опыт подобных мероприятий. Британец Роб, который несказанно умилял меня английской речью с ливерпульско-блекпульским акцентом ("У" вместо "а"), командовал парадом в качестве штатного шкипера.

Яхта, на самом деле, называлась не "Беда" и даже не "Победа" - у нее было красивое и вполне соответствующее высоким мореходным запросам название "Дух Нептуна".

Вообще говоря, самый начальный уровень обучения яхтенному делу требует не столько мозгов, сколько физической силы и ловкости. По большей части это ropework, возня с тросами и канатами при швартовании, постановке и смене парусов, которая выполняется рядовыми членами экипажа в соответствии с командами, отдаваемыми шкипером. В течение трех дней в мои обязанности как полного "чайника" входили отдавание и привязывание швартовых канатов, вязание кранцев (fenders) для защиты бортов яхты от удара о причал при "парковке", работа с веревками и лебедками, натягивающими грот (main sail) и фок-паруса (jib или genoa), и складывание main sail.

Не слишком подходящая работа для хрупких девушек - но как этап обучения вполне интересная; к тому же, всегда было кому прийти на помощь - по словам шкипера Роба, по минимуму для работы с парусами вполне хватило бы усилий двоих мужчин. Еще одна опция для начинающих - "работать балластом", то есть влезать на один из бортов яхты, которая при сильном ветре начинает крениться на другой. Одна хрупкая девушка в данной ситуации, конечно, не сделает погоды - но когда девушек четверо, это уже кое-что.
А если и балластом служить влом - тогда можно спуститься в каюту и приготовить экипажу кофе :)

В комплект "чайникового" курса также входила обязательная лекция на тему безопасности: Роб показал, как работает надувной спасательный жилет и какие действия надо выполнить по команде "Man over board!": для сигнала "Человек за бортом" на панели навигации есть специальная кнопка, после подачи которого команда выполняет спасение утопающего (мы спасали фендер с привязанным к нему канатом, так как температура забортной воды была градусов пятнадцать).

При серьезной опасности для яхты и экипажа (grave and immediate danger) по радио передается сигнал "Mayday". Говорят, что название является англоязычной трансформацией французского "m'aider", "на помощь" - а возле радиопередатчика с GPS'ом обязательно висит текст передаваемого сигнала бедствия (очевидно, чтобы в панике не сбить с толку спасательные службы).

Более продвинутым членам экипажа, а иногда и "чайникам" в качестве обучения, в порядке очереди доверяли штурвал. При стабильном и несильном ветре управление штурвалом сводилось к тому, чтобы просто держать нос яхты по курсу, ориентируясь в соответствии с береговой линией. Как сказала Марьям, "будто едешь на велосипеде", работа для детишек.

Приборы перед глазами рулевого дают необходимую информацию о силе и направлении ветра и скорости яхты.

При маневрировании по ветру и тэкинге (перестановке парусов с одного борта на другой) уже требуется хорошенько думать и быстро ориентироваться по ситуации: ловить ветер так, чтобы яхта сохраняла скорость, но не слишком кренилась на борт.

Стандартная остнастка парусной яхты включает три паруса: грот, фок (или генуя) и спинакер.

Грот, он же mainsail, представляет собой большой треугольный парус, который передней шкаториной крепится к главной мачте, а нижней шкаториной к подвижному гику, он же boom: перемещая гик с помощью троса от одного борта к другому и регулируя угол положения паруса по отношению к ветру, меняют скорость хода яхты.

Фок (headsail или jib, genoa) также треугольной формы, натягивается между передней мачтой и носом яхты. при помощи блока на носу и двух лебедок по бортам он перетягивается то на левую (port), то на правую (starboard) стороны в соответствии с тем, куда повернут грот-парус. Его также можно повернуть накрест по отношению к гроту (так называемый crash-tack), это замедляет ход яхты - например, для спасения вышеупомянутого человека за бортом.

Понятно, что яхта движется, когда ветер дует с правого или левого борта, и стоит на месте при носовом ветре. Когда ветер дует прямо в корму, например при развороте на 180 градусов, ставят spinnaker, большой мешковатый парус, который изготавливается из более легкой, чем остальные паруса, ткани и по принципу действия сходен с парашютом. Для установки этого паруса и управления спинакером требуется большое мастерство и слаженные действия команды, иначе может произойти скручивание паруса или потеря управления яхтой.

От правильного натяжения парусов, не слишком сильного и не слишком слабого, зависит скорость хода яхты. Этот момент, как и процедура постановки и спуска парусов, регулируется тросами (фал, halyard), которые перетягиваются либо вручную (для чего в плавание необходимо брать специальные перчатки, чтобы не ободрать ладони), либо при помощи лебедок (winch).

В случае, если ветер сильный, плавание in full sail может привести к чрезмерно сильному крену яхты - поэтому в таких случаях "берут рифы", то есть перевязывают парус снизу, оставляя на ветру только его верхнюю часть.

Забавно, что в двадцать первом веке на современном судне все еще используются груды веревок (часть из них, правда, уже синтетические, а не пеньковые) - и все также необходимо умение вязать морские узлы. В курсе программы "Competent Crew" предусматривается обязательное умение вязать восемь основных узлов: рифовый, боулинь, восьмерки и различные закрепляющие узлы.

Деталь, на которую я совершенно не обратила внимания при сборах в поездку (а зря, до сих пор болят глаза!) - солнцезащитные очки, которые приходится носить не снимая, иначе блики от воды быстро начинают слепить.

Возвращаясь обратно в марину, можно приятно проводить время, наблюдая за морской живностью...

...смотреть мульт "Приключения капитана Врунгеля" (который для Роба мы дружно переводили на english), смаковать местное вино и дары португальской кухни в виде больших жареных, вареных и печеных под разными соусами рыб и креветок...

...или просто пить кофе с шоколадом.
Потому что - какой кайф прихлебывать кофе, лежа вразвалку в кресле под ярким средиземноморским солнцем! И еще потому, что - как сказал

shortdrink,