sestra_kerry

24.01.15, воскресенье

Отплыли из порта Кальяри в 8 утра, взяв курс на Тунис. Вышли на моторе, потом поставили два паруса (фок и грот) и какое-то время шли на 7 узлах, помогая мотором. Потом поставили два главных квадратных паруса и мотор выключили, скорость сползла до 3-4 узлов. Погода хорошая, солнечная, бури пока не намечается. Температура воздуха градусов 13-15 Цельсия. От горизонта до горизонта одно сплошное море, ни животных ни кораблей – где-то вдалеке раз показался идущий на Сардинию танкер, и исчез.

С 10 до 12 стояла у руля, потом отпустили отдохнуть до 6 вечера. В команде, кроме меня, четыре взрослых опытных мужика (включая собственника корабля, который же и капитан), и они в принципе могут довести Ла Грейс до места назначения сами. Как сказано, я на корабле единственный кадет, и учитывая мою физическую хилость и очень маленький опыт плаваний, толку от меня будет немного . Однако стиль общения и подход ко мне предельно вежливый и в месте с тем очень теплый и незамороченный. По предыдущей поездке знаком только механик Гонза Тума, ну и мельком еще боцман Милан – но с хозяином Ла Грейс Йозефом (Пепой) Дворским и коком Павлом (Паей) мы довольно быстро нашли общий язык.

Капитан Пепа Дворский – вроде чешского Ильи Муромца, только без доспехов и окладистой бороды, с почти никогда не исчезающей с лица, иногда только чуть заметной в уголках губ, хитрой улыбкой. Собственно, Ла Грейс – его детище, его идея. Изначально предполагалось купить деревянный корпус старого парусника и переделать, но найденные варианты были либо непомерно дороги, либо в нерепарабельном состоянии. Тогда Пепа, собрав команду энтузиастов, нанял работников на верфи в Египте, вместе с корабельным инженером Даном Росецким подготовил чертежи, и за три года новенькую копию пиратского брига 18 столетия собрали и спустили на воду.

С 18 до 20 опять рулить, шли под парусами с выключенным мотором на скорости около 3 узлов, пока позволял ветер. В сумерках увидели дельфинов – кроме просто удовлетворения любопытства, они следуют за нами, поскольку любят кататься на волне, которую создает корабль. Выезжают на гребне, подпрыгивают и плюхаются на бок или на спину обратно в воду.

О навигации по звездам.
В хорошую погоду над морем отлично видны созвездия и планеты, которые очень удобно использовать в качестве ориентиров. Они движутся, поднимаясь над горизонтом, но сохраняют стабильное угловое положение, поэтому по ним, как и по неподвижным ориентирам на берегу, держать курс даже удобнее и эффективнее, чем по приборам.
В районе 7 вечера, когда совсем стемнело, прямо перед нами взошло созвездие Ориона – курс Ла Грейс был прямиком на его трехзвездный пояс. Не заблудишься даже без GPS, если нет облаков.

К 9 вечера ветер переменился, паруса начали гаснуть – свернули верхние квадратные и включили мотор. На моторе шли всю ночь на 7-8 узлах.

25.01.16, понедельник.

С 6 до 9 утра опять у штурвала. Благодаря чудодейственным испанским таблеткам Biodramina, оставшимся с прошлого плавания, самая большая неприятность на корабле, тошнота от качки (она же морская болезнь) прошла полностью. Поэтому, если потеплее одеться и включить в наушники соответствующую обстановке музыку (в моем случае это Solas) – вахта превращается из тяжкой и нудной повинности в настоящее удовольствие.
Радость одиночества. Остальная команда еще спит, корабли если есть на траверсе – то очень далеко, и вокруг ни чаек, ни дельфинов. И тогда кажется, что ты один на один с целым миром, с огромным необитаемым пространством звездного неба и вздыхающего волнами моря.

Радость обладания. Конечно, нужна целая команда, чтобы управлять кораблем такого размера, а настоящий хозяин, это капитан. Но когда стоишь за штурвалом и каждый его поворот заставляет эту огромную махину послушно двигаться куда нужно, а еще больше когда начинаешь чувствовать корабль, его инерцию – возникает стойкая иллюзия, что ты – это и есть корабль, его собственник и в то же время его часть, его сердце.
Около 8 утра впереди показался гористый остров Зембра, а за ним и скалы североафриканского побережья. В районе 11 берег уже хорошо виден, и до вечера мы рассчитываем доплыть к месту назначения.

Примерно в 14:45 по местному времени мы приплыли в порт Келибия на восточном побережье Туниса. Пока что нам, к счастью, не вышло навстречу ни одной лодки с беженцами – только на входе в порт подъехал катер береговой охраны с четырьмя мужиками арабской наружности на борту, офицер проверил документы и катер уплыл восвояси.

Мы пришвартовались в порту, грязном и ощутимо смердящем, с покрытой маслянистой пленкой водой и кучей плавающего в воде бытового пластика. Вокруг корабля тут же собралась толпа любопытных местных, многие из которых говорили не только по-арабски, но на хорошем французском и даже вразумительном английском. Один тип настойчиво пытался выяснить, какого столетия и «какой империи» был корабль, копией которого является Ла Грейс. В меру своих скудных познаний во французском, я пыталась объяснить, что судно принадлежало Нидерландам, на тот момент не империи и даже не просто монархии, а республике.

На корабль взобрались двое молодых араба-полицейских, и два офицера постарше. Говорили они на зубодробительной смеси английских и французских слов, и капитан взял меня в помощники для общения с ними и заполнения документов, часть из которых была на французском без английского подстрочника. Хотя формально корабль является территорией Чехии, они дотошно осмотрели все помещения в трюме в поисках «контрабанды», коей как обычно является алкоголь (в количестве более 2 литров на человека).

Капитан и остальные трое мужчин сказали, что алкоголя не везут. Я честно презентовала две бутылки купленного на Сардинии вина, чем ввела в прострацию осматривавшего мою каюту офицера (женщина, которая не пассажир, а член команды, да еще и пьющая). Впечатленный араб не стал рыться в остальных вещах, только поверхностно посмотрел полочки и шкафчики. После его ухода боцман Милан подозвал меня и спросил...не нашли ли ящик с пивом, который он спрятал у меня под кроватью. Мне хотелось его пришибить, или как минимум взять моральную компенсацию шоколадом. У капитана было два таких ящика, но ему удачно удалось отвлечь внимание таможенников на поддельные сабли и пистоли, развешенные на стенах в его каюте.

Потом выяснилось, что поскольку украинцам таки нужна виза в Тунис, а они ее поставить мне не могут, если мы стоим в порту только день – взамен мне придется оставить в полиции свой украинский загранпаспорт. Я тут же представила себе тунисскую полицию и радостную перспективу случайной (как обычно водится в таких шарашках) потери паспорта, плюс последствий такой потери т.е. аннулированной рабочей визы и нескольких месяцев дома, пока паспорт восстановят. И решила оставить его себе, взамен на обещание не сходить на берег.

Которое почти сразу же нарушила - пошла навестить Пепу в ближайшее кафе, где он нашел шаровый вайфайный интернет.
При этом местная полиция, которая даже пыталась разыскивать меня в городе (предусмотрительный ход, потому что я люблю нарушать правила, просто на этот раз мне было лень и страшновато гулять по незнакомой арабской местности), застукала почти сразу же - сидящую рядом с капитаном и уткнувшуюся в свой мобильник.

Офицер с минуту смотрел на меня очень внимательно (узнал, конечно), но ничего не сказал и пошел прочь.
Пепа с облегчением вздохнул. Но, собственно, "подмазал" он их неплохо - по поводу топлива, о чем будет рассказ дальше, - заодно и со мной обошлось.